Ekologista ajelua Chevy Vanilla

 

Sähköautot tuli myytyä ja nyt tuen sähköautoilua jättämällä latauspisteet muille .Kulkuneuvona nykyään Chevrolet Chevy Van vm 1989 5.7l bensakoneella. Harmi kun Venäjän matkailuun liittyy pieniä haasteita niin ei pääse sinne tankkaamaan tätä. Onpahan helsingin ituhipeille jotain ihmeteltävää kun täällä liikkuu Vanilla. Mukava tällä on kuitenkin "suurkaupungin" liikenteessäkin ajella kun muut autot antaa todella hyvin tietä, selkeä ero Hyundaihin verrattuna. Mukavuudessa vani on ihan loistava ja porukkaa mahtuu kyytiin, mutta toki tämä vähän enemmän vaatii huolenpitoa kuin sähköautot.

Hyundai Kona Sähköauto

Ioniq vaihtui viime syksynä tällaiseen konaan. Tässä on isompi akku ja kesäkelissä täydellä akulla pääseekin jo n. 450km. Tämä on auto myös vuokrauskäytössä silloin kun en itse tarvitse, joten tässä kerrotaan lyhyesti ohjeita auton käyttöön ja lataukseen. 

Lataus kotona

Mukava tulevilla latureilla autoa voi ladata tavallisesta pistorasiasta, sekä 16a voimavirtapistokkeesta. Voimavirtalatauksella tyhjä akku latautuu täyteen n. 6 tunnissa. Tavallisesta pistorasiasta maksimiteholla ladattaessa latausaika on n. 20 tuntia. Laturi kytketään aina siten, että sähköpistoke laitetaan ensin kiinni ja sitten autoon tuleva pistoke. Irrotus päinvastaisessa järjestyksessä. Auto täytyy olla sammutettuna kun laturin irrottaa ja pistokkeessa oleva lukitus aukeaa painamalla ovien aukaisunappia. Autoa voi pitää päällä myös laturin ollessa kytkettynä jos on jostain syystä tarpeen, latausaika vain hieman hidastuu. Mukana tulee myös type2 latauspiuha, joka vastaa teholtaan voimavirtalatausta. Tälläisia latauspisteitä voi olla esim taloyhtiöillä. 

Lataus matkan varrella

Julkiset latauspisteet löydät helpoiten lataamalla puhelimeen plugshare sovelluksen. Tähän autoon sopiva pikalaturin tyyppi on CCS, joka on yleisin. Latausnopeus on nopein akun 80% varaustasoon asti ja hidastuu tämän jälkeen. Matkanteko on yleensä nopeinta kun pitää useamman tauon ja lataa akun vain 80% asti. Monissa lidleissä on ilmaisia pikalatureita, mutta ne voivat usein olla varattuja. Toinen hyvä pikalaturi löytyy monista Motonet myymälöistä. Latauksen hinta on kanta-asiakaskortilla 10 senttiä/kwh, joten täyden akun hinnaksi tulee 6.4e. Kanta-asiakkuuden voi liittää ajokorttiin johon ladataan saldoa. Matkan varrella yleisiä latureita ovat Fortumin laturit joita voi käyttää lataamalla puhelimeen Charge&Drive sovelluksen. Hinta on yleensä 20 senttiä/minuutti. Lataamisen hinta on n. kaksinkertainen verrattuna motonetin hintaan, mutta ajaminen on siltikin vielä todella edullista tankkaamiseen verrattuna. Lisäksi on joitakin muita latauspisteitä jotka vaativat oman sovelluksen asentamisen. 

 

Sähköauton lataus kotioloissa

Sähköauton lataus on todella monimutkainen prosessi. Taloyhtiöissä koko sähköverkko täytyy rakentaa uusiksi ja investoinnit ovat vähintään kymmeniä- ellei jopa satojatuhansia euroja. Omakotitalossa asuva  selviää sentään halvemmalla. Joudut ehkä investoimaan vain 2000-3000e viralliseen latauspisteeseen ja isontamaan sähköliittymää. Sitten on myös toinen vaihtoehto, joka ei maksa mitään. Katsot sopivan pistorasian ja lataat autoa siitä. Kuvassa on kätevä telewellin laturi jossa lataustehon voi säätää 6-16a, tämä maksoi n. 200e. Auton mukanakin tulee vastaava, mutta tämä on helpompi käyttää kun latausvirran voi säätää suoraan laturista. Se säädetään sen mukaan millainen sulake pistorasian takana on. Kuvassa on sähkötolppa jossa on 16a sulake, joten sitä voi käyttää maksimiteholla. Taloyhtiöt ja isännöitsijät ovat  usein sitä mieltä, että näin autoa ei voi ladata, mutta järjissään oleva sähkömies voi olla eri mieltä. Yksinkertainen testi latauksen turvallisuuteen tietyllä teholla on kokeilla pistoketta kädellä jonkunlaisen latausajan jälkeen. Jos pistoke on selvästi kuumentunut kannattaa ladata pienemmällä teholla. Tällainen kokeilu sitten tehdään täysin omalla vastuulla. On kuulemma todennäköistä että autot ja talot palavat sähköautojen takia ja vakuutuksetkaan eivät korvaa sellaista. Kymmeniä vuosia vanhat autot joissa on lohkolämmitin ja tankissa bensaa eivät jostain syystä ole läheskään yhtä vaarallisia. 

Sähköautoilua täyssähkö Hyundai Ioniqilla 

Otin hallitun riskin ja tilasin uuden täyssähkö Hyundain keväällä 2017 heti kun niitä oli tilattavissa. En oikeastaan itse nähnyt mitään riskiä siinä, mutta kaikenlaisia epäileviä juttuja niistä sai kuulla ja saa vieläkin. Vaatii hieman mielenlujuutta tehdä asioita siitä huolimatta, että monet muut eivät niihin usko. Sain auton käyttöön syksyllä 2017. Nyt on 17.7.2019 ja mittarissa on jo melkein 50000km. Huoltokuluja on tähän mennessä tullut n. 100e ensimmäisestä määräaikaishuollosta ja toinen samanlainen olisi nyt tehtävä. Mitään varsinaisia ongelmia ei ole ollut koko aikana tämän auton kanssa. Kerran lataus hieman oikutteli ja vein sen takuuhuoltoon, mutta ei siinäkään mitään varsinaista vikaa ollut. Latausliittimeen oli talven vaihtelevien kelien aikana tullut kosteutta ja kuivattelun jälkeen lataus taas toimi ongelmitta. 

Alkuaikoina julkisilla latauspisteillä oli joskus toiminta-ongelmia, mutta nykyisin tällainen on todella harvinaista. Parasta sähköautoilussa on, että käyttövoima todellakin on usein ilmaista. Jos suunnittelee sähköauton hankintaa ja miettii latausasioita niin kannattaa ladata plugshare sovellus josta näkee parhaiten latauspisteiden sijainnit ja voit myös seuloa sieltä ilmaiset. Esim Lidl tarjoaa usein ilmaisen latauksen. Jos autoa latailee omasta sähköliittymästä kotona niin ajaminen maksaa tällä autolla n. 1.5e/100km. Julkisista latauspisteistä olen suosinut motonetin latureita ilmaisten lisäksi. Motonetin kanta-asiakkaana sähköä saa hintaan 10senttiä/kwh, joten tämän auton akku täysin tyhjästä täyteen ladattuna maksaa 2.8e. Tämän auton teoreettinen maksimi käyttömatka on valmistajan ilmoittama 280km. Tähän olisi mahdollista päästä kaupunkiajossa, mutta käytännössä kesäaikaan matka-ajossa maksimi on n. 220km. Talviaikaan lämmitys kuluttaa hieman enemmän akkua, mutta vaikutus ei ole kovin iso. Silloin tällä autolla pääsee vajaa 200km kelistä riippuen. Käynnistysongelmia ei kuitenkaan ole esim -30 asteen pakkasilla, kuten polttomoottori autoissa usein on. 

Omalla kohdalla ilmastohöpinät tulevat lähinnä kaupan päälle tämän auton hankinnassa. Hankin auton puhtaasti kustannussyistä ja säästääkseni aikaa, koska nykyään pitää huolehtia lapsistakin ja siinä ohessa pyörittää nettikauppaa, sekä asunto/halli vuokraus bisnestä.  Tämä on ensimmäinen auto, jonka ostin rahoituksella ja uutena. Tavallista autoa ei olisi ollut järkeä ostaa uutena. Olen aina autoillut enemmän tai vähemmän vanhoilla autoilla, joten ajaminen on sinänsä ollut edullista. Kuitenkin kun laskee huoltokulut ja vuoden polttoainekulut niin nyt säästän hieman rahaa ja elämä on huolettomampaa autoilun suhteen. Sähköautoa ei kannata ajatella liian monimutkaisesti. Yksinkertaistettuna se on on vaan iso sähkölaite, jota ladataan. Haluaisiko kukaan nykypäivänä esim polttomoottori käyttöisen porakoneen, kun on tottunut käyttämään akkuporakonetta. 

Välillä olen tietysti jo haaveillut teslasta jolla pääsisi täydellä akulla 500km ja siinä olisi kaikenlaista kivaa muutakin, mutta toistaiseksi pärjää hyundaillakin hyvin. Lasten kanssaa matkaillessa lataustauot eivät ole oikeastaan ollenkaan huono asia. Kun ajettava matka on sen vajaa 500km niin  "milloin ollaan perillä" kysymykseen voi aina vastata seuraavan latauspisteen. Pakolliset wc-tauot  ym tulisi pidettyä muutenkin ja nyt voi sitten samalla ladata auton.